02/2014 Кибитки Удалые
По просторам Рунета бродит история. Как-то ради эксперимента в одной из школ первоклашек попросили нарисовать иллюстрацию к отрывку из пушкинского «Онегина»: «…Бразды пушистые взрывая, летит кибитка удалая…» Вышло весьма занятно. Кибитка предстала неким летательным объектом кубической формы, а бразды пушистые, которые она забрасывает бомбами, – зверьками, помесью бобра с дроздом.
Про эту историю я вспомнил не случайно. Ранней весной прошлого года, глядя на то, как угловатые Arctic Cat вспарывают снег Хибин и при любом удобном случае отрываются от земли, так и подмывало представить на месте тех лихих повозок именно «котов». Хотя бы таких, как сумасшедший XF1100 Turbo образца 2013 года, чей рубленый белый силуэт заприметил одним из первых. Чуть больше «литра» объема и паспортных 177 «лошадей». Шик? Ши-и-ик… Но какой смысл запоминать название, когда оно с этого года все равно сменилось на XF 9000?
Переименование затронуло всю модельную линейку. Да так, что в хитросплетениях обозначений сам черт голову сломит! Как и раньше, снегоходы Arctic Cat разделены на несколько обособленных семейств. Литерами ZR теперь обозначаются спортивные модели, XF – кроссоверы, M – «горники», T – туристы, Family Trail – старые спокойные машины для всей семьи (в том числе и «снежик» для детей), а Bearcat – стопроцентные трудяги.
Вторая, цифровая часть указывает на установленный под капотом двигатель. Причем по сложившейся традиции у подавляющего большинства он будет производства Suzuki. К примеру, под серией 500 скрывается 85-«лошадный» 2-цилиндровый «двухтактник» из Хамамацу объемом 499 см³. Серия 570 – это тоже 2-цилиндровый двухтактный мотор, имеющий в запасе скромные 65 л.с. и 565 см³. Цифрой 5000 обозначена 125-сильная четырехтактная «двойка» объемом 1056 «кубов». А упомянутый выше 9000 – де-факто тот же самый мотор, но только с турбонаддувом. Ну и 8000 – еще один резвый 794-кубовый «двухтактник» с потенциалом более 160 «кобыл».
Из общего сузучьего ряда выбиваются лишь два силовых агрегата. И один из них устанавливается на XF 7000 Cross Country Sno Pro.
Вот так всегда. Вечно в голову лезут самые сумасбродные идеи, точно по Гоголю: «Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколь-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазаровича…» То есть вот бы взять и скрестить тяговитый и отзывчивый 3-цилиндровый «четырехтактник» Yamaha Genesis с крепким и легким шасси какого-нибудь Ski-Doo… Признайтесь, кого-то из вас подобные мысли наверняка посещали? Как минимум страдающих (или наслаждающихся – как посмотреть) снегоходной зависимостью. И думается мне, инженеры Arctic Cat – тоже из числа подсевших… Во всяком случае, именно они скрестили свое кроссоверное шасси ProCross с ямаховским мотором Genesis 130, дав такому симбиозу «семитысячный» индекс. Оно и понятно: все-таки Suzuki постепенно сворачивает производство снегоходных моторов… Пожалуй, вышло неплохо. Стоит подойти ближе и приглядеться…
Каждый агрегат по отдельности (бесспорно!) великолепен. Платформа ProCross в версии Sno Pro, невзирая на слегка перетяжеленную «четырехтактником» переднюю часть, имеет приемлемую развесовку и отличную эргономику (не говоря уже об энергоемкой подвеске с газовыми амортизаторами Fox). А «тройка» Yamaha наделена мощной тягой во всем диапазоне оборотов. И их совместного потенциала достаточно, чтобы при наличии минимального опыта покорить любые заснеженные пространства. А уж поставить на место зарвавшегося молодчика – и подавно! Возникло желание прыгать и мчать, не разбирая направления? Да пожалуйста! Хотя все же не стоит забывать, что это и не «горник», и не «гонщик», а в меру универсальный кроссовер. Однако от бодрого прохвата в предгорьях Хибин осталось едва уловимое горькое послевкусие, словно где-то что-то не досмотрели, не доделали… Потому как в недрах ямаховского FX Nytro, который и стал донором, этот «литр» казался… органичнее, что ли.
И ведь похожие чувства вызывает не один лишь XF 7000. Тот же турбированный монстр XF 9000 High Country Sno Pro, уж насколько силен и могуч, тоже далеко не безупречен.
 |
 |
 |
| ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 6000 | ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 7000 | ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 9000 |
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 6000
Новый 2-цилиндровый 599-кубовый «двухтактник» жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском и мощностью 123 л.с. разрабатывался силами Arctic Cat. По сравнению с использовавшейся ранее «шестисоткой» Suzuki новый мотор легче на 4,5 кг. Список отличий весьма широк. Главная его конструктивная особенность – наличие так называемого двухступенчатого впрыска, когда за один рабочий ход в камеру сгорания смесь подается дважды (в момент нижнего и верхнего положения поршня), что дает более эффективное смесеобразование. Кроме того, применен электрический масляный насос, управляемый блоком ECU.
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 7000
Под этой аббревиатурой скрывается хорошо известный ямаховский 3-цилиндровый четырехтактный мотор Genesis 130 объемом 1049 см³ и мощностью 135 сил.
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 9000
Турбированная рядная «двойка» Suzuki объемом 1056 см³ и мощностью 177 л.с. оставила двоякое впечатление. С одной стороны, у нее в активе бескрайний запас тяги и звериного оскала от момента срабатывания турбины и до отсечки. А с другой – физику не обманешь: на раскрутку турбины требуется время, а оттого на «низах» есть заметный провал.
А все потому, что ему неинтересны такие никчемные мелочи, как преодоление «гребенки» или тягомотная суета с черепашьим темпом. Ему подавай высокие цели, скорость. Там, где обычные двигатели уже выдыхаются, турбонаддувный мотор, наоборот, только-только набирает в легкие воздуха и начинает жить. Ему все равно, сколько на спидометре: 100, 120 или 140 км/ч. Гашетку выжал на всю – и понеслась! Вверх по склону либо по бескрайней пересеченке – о да…
Тем не менее именно в непростом характере кроется его основная проблема. Потому как турбояма хоть незначительна, но она все-таки есть: ротор априори не может раскрутиться мгновенно, а ответ на команду газом никогда не будет столь же молниеносным, как у «атмосферника». Вот и выходит, что на серии холмов ты «открываешься», но вместо желаемого взрыва ускорения поначалу получаешь умеренную тягу. А когда вползаешь на вершину очередного перегиба «гребенки» и вроде как готовишься аккуратно спуститься вниз, «девятитысячник» вдруг просыпается – и ка-а-а-ак рванет!.. Поздно! Пора уже «закрываться». Не езда, а дерготня сплошная. Думал, он сумеет отыграться в дисциплине по катанию в свече – не вышло. Столь нужных для первичного рывка «низов» все равно нет…
Зато его собрата XF 8000 High Country Sno Pro даже просить не надо! Одним рывком загрузил задний край подножек (их форма для подобных целей крайне удачна), чуть дернул руль на себя, жмак курок газа – хоп! – и он пошел, пошел, пошел… Можно держать угле бесконечно – хватило бы места. А ведь шасси – такой же ProClimb, что и у «девятитысячного»!
Никакого секрета нет: просто 794-кубовый «двухтактник» сам по себе легче своих четырехтактных собратьев, а значит, и общая масса меньше – вот и результат. Отчего и в целине он чувствует себя лучше, контролируемее. Да и выстреливает с места на порядок интенсивнее варианта с турбо.
Впрочем, главная новинка еще ждала впереди – Arctic Cat ZR 6000 El Tigre ES. Про «тигриное» прозвище, прославившее марку в конце семидесятых и вдохнувшее жизненные силы в начале восьмидесятых, в американской компании вспомнили не на пустом месте и не ради пущего маркетингового эффекта. Новейший короткогусеничный El Tigre стал первым за многие годы «снежным котом», внутри которого бьется собственное, а не донорское сердце.
При имеющихся в наличии 123 «лошадях» и 107,8 Н·м оно мертвым быть не может. Оно живое! Пусть и без огня. С тяговитыми «низами» и бодрыми «верхами», а также чуткой реакцией на открытие дросселя. Сколько нажал – столько и получил. Дефицит крутящего момента ощущается разве что на скоростях крепко за сотню. Поэтому, увидев несколько месяцев спустя сверхтехнологичную «двойку» C-TEC2 также на легком «горнике» M 6000 Sno Pro (153) и заряженном «спорте» ZR 6000 Sno Pro RR, ни капли не удивился. Отличный вышел двигатель! Заглянуть бы еще в будущее да узнать, что у него с надежностью… Мало ли что.
А вот откуда точно не стоит ждать сюрпризов, так от ходовой части. В ее основе – известная по другим моделям платформа ProCross в комплектации Sno Pro, где к А-образным рычагам фронтальной подвески Arc tic Race прикручены амортизаторы Fox Float 3, а внутрь задней «тележки» FasTrack – относительно бюджетные IFP. Даже в таком виде El Tigre собран и точен – и поворачивает охотно. Настолько, что стало интересно, как же поедет версия RR, где стоят уже не простые, а топовые «фоксы»: моделей FLOAT X EVOL и Zero-X.
Но… Что ждет «Тигра» на российском рынке? Не превратится ли он в паленую кошку? Ведь чисто спортивные модели у нас не слишком жалуют. Отчасти на его стороне эффект новизны. Да и применение последних технологий тоже сыграет в плюс. Любят же у нас все самое-самое.
ИТОГ:
Arctic Cat XF 7000 Cross
Country Sno Pro – несмотря на шероховатости, которые обычно преследуют новинки в первый год выпуска, союз из шасси Arctic Cat и двигателя Yamaha Genesis 130 можно считать состоявшимся. В активе у новинки – тяговитый и одновременно экономичный мотор.
Arctic Cat XF 9000 High
Country Sno Pro – яркий представитель турбированных снегоходов, которые по сути так и остались вещью в себе, на любителя. Он отлично подходит для покорения вершин и высоких скоростей, но на сложном рельефе заметно уступает атмосферникам.
Arctic Cat XF 8000 High
Country Sno Pro – настоящий адреналиновый кроссовер. Легко управляемый и при этом абсолютно контролируемый. И, как показал он на своем примере, по соотношению мощности и массы «двухтактники» пока вне конкуренции.
Arctic Cat ZR 6000 El Tigre ES –
спортивный «коротыш», ставший первым в семействе снегоходов с новым двухтактным силовым агрегатом собственной разработки. Надо сказать, он получился удачным. Так что вскоре мы его встретим и на других моделях «арктических котов».
Мото, февраль 2014
